Em relação ao filtro de óleo, é recomendado sempre o uso do filtro genuíno Renault, código 8200768927, custa em média R$40 e é o mesmo utilizado pelo Sandero 1.0 3 cilindros e outros modelos da Renault.

Já o filtro de ar do motor, código 165463884R, é exclusivo do Fluence GT, e justamente por isso nem sempre se encontra a pronta entrega, uma boa alternativa é a troca pelo filtro de ar esportivo da INflow, código HPF6850, que é lavável e menos restritivo.

O filtro de ar condicionado é o mesmo utilizado nas outras versões do Fluence, código 272778970R, custa em torno de R$90 e possui carvão ativado, existem no mercado filtros mais baratos, sem carvão ativado, eles podem ser aplicados, mas não irão filtrar tão bem os odores externos.

Já o filtro de combustível tem o código 8200386495 e também é compartilhado com diversos outros modelos da Renault, como o Sandero, seu custo varia entre R$50 e R$60, mas pode ser substituído pelo Mann WK 58/3, que tem a mesma qualidade e pode ser encontrado por valores entre R$20 e R$30, a troca é recomendada a cada 10mil km.

De um modo geral podemos dizer que a suspensão do Fluence GT é bastante robusta, mas devido a qualidade das nossas estradas, sempre é bom ficar atento quanto a ruídos. Um dos itens que costumam apresentar defeito mais rapidamente na suspensão são os coxins dos amortecedores dianteiros, é comum sua troca entre 50 e 80mil km, dependendo do uso, já os amortecedores dificilmente apresentam defeito, é comum passarem dos 120mil km ainda em bom estado. Já na suspensão traseira, problemas são raros, e em geral não costuma precisar de qualquer tipo de reparo.

Fique sempre muito atento a aplicação das peças corretas na suspensão, os amortecedores dianteiros, código 543029621R, amortecedores traseiros, código 562100491R e molas dianteiras e traseiras são exclusivos da versão GT, por isso não existem a venda fora da rede de concessionárias, já os demais itens são compartilhados com as demais versões do Fluence.

A dica de ouro na parte de suspensão é jamais usar peças que não sejam genuínas quanto a coxins, amortecedores, bandejas da suspensão e buchas da barra estabilizadora, são peças que tem um custo bastante justo nas concessionárias e duram muito, peças paralelas costumam apresentar defeito em poucos meses após a instalação. Já na parte de braço axial e terminal de direção, existe uma opção de qualidade da marca Viemar, que tem apresentado boa durabilidade.

Já na parte de alinhamento o GT não difere do Fluence aspirado, fique bastante atento a cambagem, o Fluence não tem ajuste, se estiver fora do especificado você pode ter um problema nos coxins ou algum outro componente de suspensão danificado.

Os parâmetros para a geometria do Fluence são os seguintes:

Caster = 5° 24’ com tolerância de 0° 20’

Cambagem = -0° 24’ com tolerância de 0° 23’

Alinhamento = -0° 05’ com tolerância de -0° 14’

Se na parte de suspensão a dica é sempre priorizar o uso de peças genuínas, na parte de freios a situação é diferente, temos boas opções de discos e pastilhas de qualidade no mercado que podem reduzir o seu custo para menos da metade do valor em relação as peças genuínas, mantendo a qualidade. A dica aqui vai para o disco traseiro, que vem com o rolamento e anel do ABS, evite comprar discos que venham sem o rolamento, pois o custo para adquirir os rolamentos separadamente e montar não compensam.

Uma boa dica de discos de freio são os Fremax, código BD4022 para a dianteira e BD4023-KT para a traseira, já na parte de pastilhas temos uma ótima opção de cerâmica da Ferodo, código HQF-2302 para a dianteira e HQF-2085 para a traseira.

Um problema que afeta alguns Fluence GT e Privilege é um defeito no módulo ABS devido a entrada de água, o número de GTs afetados com esse problema é pequeno, mas o reparo ou troca do módulo não é barato, por isso fique atento a mensagens de erro de ABS ao comprar um GT. O módulo correto para o GT e Privilege tem o código 95CT2AAY2, enquanto as demais versões do Fluence usam o módulo de código 95CT2AAY1, a diferença entre eles é que o modelo Y2 vem com controle de estabilidade, por tanto, as peças não são intercambiáveis entre si.

Se o seu carro apresentou este problema, veja se os danos não se limitaram ao motor elétrico do ABS, que pode queimar devido a entrada de água, se for esse o problema, o reparo não fica tão caro.

É possível prevenir este problema fazendo uma vedação na churrasqueira que fica logo a cima do módulo, além é claro de substituir o fluido de freio no prazo correto.

Temos este procedimento explicado no nosso canal no YouTube, acesse para conferir:

As primeiras unidades do Fluence GT apresentaram problemas na bomba de combustível, código 172023215R, mas a peça foi atualizada e na grande maioria dos casos a troca foi feita ainda em garantia, hoje é uma peça que não apresenta defeito com frequência.

Nas velas você pode utilizar as genuínas, código 8200363384, ou as NGK BKR6EIX de Iridium, que tem maior durabilidade. Já nas bobinas use somente a original, ela é da marca Beru, código 8200568671, bobinas paralelas não tem bom funcionamento e durabilidade no GT, pois o motor turbo exige mais das bobinas. As bobinas originais devem ser compradas somente via concessionárias, pois na internet a grande maioria são falsificadas.

Os bicos injetores só são encontrados nas concessionárias, e por serem exclusivos do GT, apenas sob encomenda, o código é 8200797441.

O regulador de pressão do GT fica na flauta dos bicos, tem código 8201221042 e a sua pressão de trabalho é de 5 bar. Existe também um regulador de pressão junto a bomba de combustível, de 5,5 bar, código 0280160691.